Õhkpidur vs õlipidur
Sõidukites kasutatakse kahte peamist pidurisüsteemi. Need on õhkpidurisüsteem ja õli (või hüdrauliline) pidurisüsteem. Õhupidur kasutab töökeskkonnana õhku ja õlipidurid õli või hüdraulilist vedelikku. Tavaliselt kasutatakse õlipidurisüsteemi kergete sõidukite jaoks, näiteks autode, kergveokite jne jaoks. Õhkpidurisüsteemi kasutatakse veoautodes, bussides, rongides jne. Õlipidurisüsteemidel on mõningaid probleeme, näiteks lekked; kui pidurivedelik lekib, ei tööta pidurid. Mõlemat süsteemi kasutatakse aga autotööstuses.
Õlipidur
Õlipidureid võib leida kergematest sõidukitest, näiteks sõiduautodest. Kogu pidurisüsteemi käitamiseks kasutatakse õli või hüdraulilist vedelikku. Piduripedaali surumisel pumbatakse õli liinide kaudu ratastele kinnitatud kolbidesse. Seda õli hoitakse silindris. Kasutatavate tehnikate põhjal saab õlipiduri jagada kahte kategooriasse. Need on trummelpidur ja ketaspidur. Trummelpidur on midagi vana tehnika sarnast. Praegu on levinud tehnika ketaspidur. Kettapidurisüsteem sisaldab pidurimahutit, peasilindrit, pidurijuhtmeid, pidurisadulat, pidurikolbi, piduriklotsi ja rootorit. Mahuti sisaldab piduriõli. Peasilindrit kasutatakse vajaliku õli pumpamiseks reservuaarist purustusliinidele. Nafta tarnitakse liinide kaudu. Pidurisadul sisaldab klotse ja kolvi ning see asub rootoril. Kolb surutakse piduriklotside vastu, kui seda toidetakse õliga. Piduriklotsid haaravad rootorit, kui pedaali surutakse. Murdumine toimub hõõrdumise tõttu. Seetõttu tuleks piduriklotse pidevalt hooldada, kuna need võivad kergesti kuluda. Trummelpiduril pole piduriklotse; selle asemel on tal murdkingad.
Mis kõige tähtsam, peate säilitama purunemissüsteemi ja mitte lubama mingeid lekkeid. Kuna kasutatakse õli, võib leke põhjustada süsteemis tõrkeid. Kuid tänapäevastel õlipiduritel on lekkevabad ühendused, mis takistavad lahtihaakimisel ja ühendamisel.
Õhkpidur
Õhupidurisüsteemil on kaks tehniliselt erinevat kategooriat. Need on otsepidurisüsteem ja kolmeklapiline õhkpidurisüsteem. Otseõhkpidurisüsteem kasutab õhukompressorit toru kaudu pidurisüsteemi viimiseks. Kolmekordse klapiga süsteemil on kolm peamist funktsiooni, nagu nimigi ütleb. Need laadivad, rakendavad ja vabastavad. Laadimisetapil on õhk rõhu all. Selles etapis ei vabastata pidureid enne, kui süsteem on õhuga täielikult survestatud. See on hea kontseptsioon sõiduki ohutuse tagamiseks. Kui süsteem saavutab töörõhu, vabastatakse pidurid ja on kasutusvalmis. Pidurid rakenduvad rakendamise etapis ja õhk vabastatakse vabastamise etapis. Kui õhk vabaneb, väheneb rõhk süsteemis. Selle vähenemise tõttu avaneb klapp ja sisse tuleb uut õhku. Selles süsteemis kasutatakse peamiselt õhurõhku. Õhkpiduritel on palju jõudu. See on peamine põhjus, miks raskeveokid, nagu rongid ja veoautod, sageli sellist pidurisüsteemi kasutavad. Külmades tingimustes saab õhku siiski laiendada. See on õhkpidurisüsteemis mõnevõrra puuduseks, mis võib põhjustada pidurite tõrke.
Mis vahe on õhkpiduril ja õlipiduril?
• Õhupidur kasutab töökeskkonnana õhku ja õlipidur õli või hüdraulilist vedelikku.
• Õhupiduril on suurem jõud kui õlipiduril.
• Õhkpidurisüsteemi kasutatakse enamasti rasketes sõidukites ja õlipidurisüsteemi enamasti kergetes sõidukites.
• Õlipidur võib lekete tõttu ebaõnnestuda, kuid õhkpidur mitte.
• Õhkpidur vabastab piduriklotsid enne, kui see on uuesti vajalikule tasemele survestatud, kuid õlipiduril pole sellist süsteemi.
• Õhkpidur ei tööta lekete tõttu.
