Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 ja Boeing 787 Dreamliner on uusimad kommertslennukid, mille on välja töötanud ja ehitanud Airbus (EL) ja Boeing (USA). Airbus A380 tutvustati kommertslennundusele koos Singapore Airlinesiga 2007. aasta oktoobris ja Boeing 787 tegi esimese kommertslennu 2011. aasta oktoobris kõigi Nippon Airlinesiga. Mõlemal lennukil on lennunduse ajaloos märkimisväärsed verstapostid; A380 on suurim operatiivne vedaja ja Boeing 787 väidab end olevat maailma kõige kütusesäästlikum lennuk.
Airbus töötas välja A380, et ületada Boeingi turgu suurte laia kerega reaktiivlennukitega, milles domineerivad Boeing 747 seeria, mis annab A380-s suurema kütusesäästlikkuse ja ruumi. Kuid Boeing vastas oma lennukiga Boeing -787 Dreamliner, mis on küll väiksem kui A380, kuid on ülitõhus ja lennukite jaoks tulus. Need õhusõidukid on mõlema ettevõtte katsed, et võidelda domineerimise üle lennukite tootmisel.
Lisateave Airbus A380 kohta
Airbus A380 on suurim reisijate vedaja, mille istekohtade maht on standardkonfiguratsioonis 555. Lennuki pakutav enneolematu salongiruum võimaldab klientide jaoks revolutsioonilisi sisekujunduse lisandeid, näiteks baare, ilusalonge, tollimaksuvabu kauplusi ja restorane, et parandada reisijate lennukogemust.
Isegi lennuk on suurem kui enamik lennukeid ja salongi müratase on 50% madalam; lisaks on selle heitkogused madalamad kui sama klassi lennukitel (nt Boeing 747–400). A380-l on kaasaegne lennujuhtimissüsteem Fly-by-wire ning see on esimene kommertslennuk, mis kasutab integreeritud moodullennundust (IMA), mis on Thales Groupi väljatöötatud täiustatud sõjaline hävitajalennundussüsteem, mida kasutatakse lennukis F-22 ja Dassault Rafale.
Lisateave Boeing 787 Dreamlineri kohta
Boeing 787 Dreamlineri disainimisel võeti kasutusele uus moodne tehnika, mis oli teerajajaks uue klassi lennukitele ja muutis selle üheks kõige tõhusamaks lennukiks, mis kunagi ehitatud. Selle korpus koosneb kere ja tiibade 50% komposiitmaterjalidest (umbes 32000 kg CFRP). See on tänu 787. aastal kasutusele võetud arenenud mootoritehnoloogiatele 20% kütusesäästlikum kui sama klassi lennukitel (nt Airbus A350) ja see tekitab 20% vähem heitmeid.
Disaini üks oluline edasiminek on detailide arvu vähenemine (näiteks 1 puhul annavad alumiiniumplekid 500 ja 40 000 - 50 000 kinnitusdetaili kinnitusdetailide 80% -lise vähenemise), mille tulemusel vähenevad hoolduskulud 30%. Samuti tagab uus elektriarhitektuur mootoritelt 35 protsenti vähem energiat kui tänapäevaste lennukite traditsioonilised pneumaatilised süsteemid ja umbes 10 km vaskjuhtmete kasutamine on välistatud.
A380 ja Boeing 787 - Dreamlineri spetsifikatsiooni võrdlus
787-8
MAKS
787–9
MAKS
Tellimused
(juulis 2012)
(2012. aastal)
787–9: 243,6 miljonit USA dollarit (2012)
Tüüpiline konfiguratsioon: 555
Maksimaalselt võimalik: 853 (kõik turistiklassid)
264 (2-klassiline)
280 (3-klassiline)
Maksimaalne
takso / kaldtee kaal
(MTOW)
kütuse kaal
kruiisikõrgusel
(945 km / h, 510 sõlme)
kruiisikõrgusel
(1020 km / h, 551 sõlme)
MTOW / SL ISA
disainikoormus
8300 nmi
5600 nmi
8000–8 500 nmi
Väljaspool kere
laius
kõrgus
laius
Ülemine korrus: 5,80 m
Ülemine korrus: 44,93 m
mahutavus
Rolls-Royce
Trent 970 ja 972
GP 7270
Trent-972: 320 kN
GP 7270: 363 kN
GP 7270: 340 kN
Trent 1000: 320 kN
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 on kahekorruseline, ühe vahekäiguga lennuk, samal ajal kui Boeing 787 on ühe, kahe vahekäiguga lennuk.
• A380 saab õhku tõusta suurema kaaluga kui B-787, samal ajal kui B787 on suurema kütusekuluga.
• A380-l on 4 turbopropellermootorit, B787-l aga ainult kaks turbopropellermootorit.
• Enamasti kasutab A380 RR Trent 900 seeria mootoreid, B-787 aga RR 1000 seeria mootoreid.
• A380 kerel on komposiidid vaid 20% kaalust, B-787-l aga 50% komposiitmaterjalidest.
• A380 toodetakse kaubavariandiga, B-787 aga ainult reisilennukitena.