Sädesüüde vs survesüüde Diiselmootorid (Süütemootorid) vs sädesüütemootorid (SI-mootorid)
Sädesüüde ja survesüüde on mootorites kasutatavad mehaanilised tehnoloogiad täiesti erinevad. Mootoreid, mis kasutavad sädesüütetehnoloogiat, nimetatakse ottomootoriteks (SI mootorid) ja teisi tuntakse diiselmootoriteks (CI mootorid). Neid kahte süüteviisi kasutatakse mootorites nende põlemiskäigu korral. Kütuse süttimiseks ja soojusenergia saamiseks peaks süüde toimuma. SI-tehnoloogias kasutatakse korralikult segatud õhu ja kütuse segu süütamiseks elektrisädet, kuid CI-tehnoloogias surutakse õhk kõrgemale temperatuurile ja see kõrge temperatuur põhjustab süüte.
Sädesüüde
Peamiselt ottomootorratastel töötavates mootorites kasutatakse sädesüütet. SI-mootoris kasutatakse kütusena bensiini. Kuna bensiin on väga lenduv, põleb see väikese sädeme tõttu kergesti põlema. See on; suurem lenduvus tähendab madalamat süttimistemperatuuri. Nii et sädesüütega tehnoloogia puhul eelistatakse kütusena enamasti aromaatseid aineid, kuna need on alkaanidest lenduvamad ja võivad madalamatel temperatuuridel põleda. Lisaks, kui kasutate mootori jaoks SI-tehnoloogiat, on nõutav survesuhe väiksem (umbes 9: 1) nende kasutatava kütuse suure lenduvuse tõttu. Samal ajal tekitab SI-tehnoloogia pärast süütamist suhteliselt vähem suitsu. SI mootorid on väiksema suurusega, kuna see ei soovi suuremat põlemiskambrit. Kuid,SI-tehnoloogia on suhteliselt ohtlik, kuna õhu ja kütuse segu suunatakse põlemiskambrisse kokkusurumise teel. Sel juhul, kui temperatuur jõuab enne sädesüütamist leekpunkti (süttimistemperatuuri), võib see põhjustada detonatsiooni. Sest pärast sädet tõuseb temperatuur veelgi.
Survesüüde
Erinevalt SI-tehnoloogiast ei kasuta see diiselmootoris süüteküünalt. Õhu kokkusurumisel tekkiv kõrge temperatuur on süütamiseks piisav. Survega mootorid töötavad diislikütusel. Nende kasutatav kütus on diisel. Diislikütusel on vähem isesüttimiskalduvust, kuna see on vähem lenduv. Nii et CI-tehnoloogias saab mootor suhteliselt suurema survesuhte (umbes 20: 1) ja ilmselt on CI-mootorite efektiivsus suurem. CI-s toimub see, et kütus süstitakse rõhu all silindrisse pärast õhu kokkusurumist. Seejärel toimub kokkusurumisest tingitud temperatuuri tõusu tõttu süttimine. CI-tehnoloogia halb külg on aga see, et kütus pole täielikult põlenud. Seega sisaldab heitgaas põlemata süsivesinikke. Samal ajal, CI-operatsioonis,tihendusprotsessi tõttu tekib suhteliselt rohkem müra.
Mis vahe on sädesüütel ja survesüütel?
• • Sädesüüde kütusena kasutatakse bensiini, diiselmootorit aga diiselmootoriga.
• SI töötab otto-tsüklil, CI aga diislikütusel.
• SI kasutatakse bensiinimootorites, CI aga diiselmootorites.
• CI on tõhusam kui SI.
• CI tekitab töötades rohkem müra kui SI.
• CI toodab mootori väljalasketaktil rohkem süsivesinikke kui SI mootorid.
• SI-mootoril on süüteküünal, kuid CI-l seda pole.
• SI õhu ja kütuse segu siseneb põlemiskambrisse, kuid CI-s siseneb õhk ja kütus eraldi põlemiskambrisse.
• CI-l on suurem tihendusaste kui SI-l.
• SI on detonatsioonieelsete asjade tõttu kahjulikum kui CI.
