Turbofan vs Turboprop
Et ületada turboreaktiivmootorite töös alahelikiirusel esinevaid puudusi, nagu tõhusus ja müra, ehitati turboreaktiivmootorite baasil täiustatud variante. Turboventilaatorid töötati välja juba 1940. aastatel, kuid väiksema efektiivsuse tõttu kasutati neid alles 1960. aastatel, kui Rolls-Royce RB.80 Conwayst sai esimene seeria turboventilaatori mootor.
Turbopropellermootorid on teine turboreaktiivmootorile ehitatud variant ja turbiini kasutatakse võlli tööks sõukruvi juhtimiseks. Need on varajase kolbmootori ja uuema gaasiturbiini jõul töötava hübriidi hübriid. Samuti võib turbopropellermootoreid pidada turbovõlli mootoriteks, mille propeller on reduktorimehhanismi kaudu võlli külge ühendatud.
Lisateave Turbofan Engine kohta
Turbofan-mootor on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse ventilaatori käitamiseks, et tõukejõu tekitamiseks võtta suures koguses õhku, suruda kokku ja juhtida läbi heitgaasi. Osa õhu sisselaskeavast kasutatakse reaktiivmootori juhtimiseks südamikus, teine osa aga suunatakse eraldi läbi kompressorite seeria ja suunatakse läbi düüsi põlemata. Selle leidliku mehhanismi tõttu on turboventilaatori mootorid vähem mürarikkad ja suurema tõukejõuga.
Kõrge möödaviigu mootor
Õhu möödavoolusuhe on määratletud kui mootori südamikust mööduva põlemata mööduva ventilaatorketta kaudu tõmmatud õhu massivooluhulk ja põlemisel osaleva mootori südamikku läbiva massi voolukiiruse suhe. energiat ventilaatori juhtimiseks ja tõukejõu tekitamiseks.
Kõrge möödaviigu konstruktsioonis areneb suurem osa tõukejõust möödaviigu voolust ja madalal ümbersõidul mootori südamikku läbivast voolust. Kõrge ümbersõidumootoreid kasutatakse tavaliselt ärilistel eesmärkidel nende väiksema müra ja kütusesäästlikkuse huvides ning madala möödaviigu mootoreid kasutatakse seal, kus on vaja suuremat võimsuse ja kaalu suhet, näiteks sõjalisi hävituslennukeid.
Lisateave turbopropellermootori kohta
Turbopropellermootor on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse propelleri juhtimiseks turbiini võlli külge kinnitatud reduktori mehhanismi kaudu. Sellise reaktiivmootori vormis tekitab propelleri reaktsioon enamuse tõukejõust ja heitgaas tekitab tühises koguses kasutatavat energiat; seetõttu ei kasutata enamasti tõukejõuks.
Turbopropellermootorite propellerid on tavaliselt konstantse kiirusega (muutuva sammuga) tüüpi, sarnaselt propelleritele, mida kasutatakse suuremates kolbmootoriga lennukimootorites. Kui enamikus kaasaegsetes turboreaktiivmootorites ja ventilaatorites kasutatakse aksiaalse vooluga kompressoreid, siis turbopropellermootorites on tavaliselt vähemalt üks tsentrifugaalkompressiooni etapp.
Propellerid kaotavad õhusõiduki kiiruse kasvades efektiivsuse, kuid alla 725 km / h lennukiirusel väga tõhusad. Seetõttu turbopropellereid tavaliselt kiirlennukites ei kasutata ja neid kasutatakse väikeste alamhelikiirusega õhusõidukite käitamiseks. Mõned erandid on olemas, näiteks Airbus A400M ja Lockheed Martin C130, mis on suured sõjaväe kaubavedajad, ja turbopropellereid kasutatakse nende õhusõidukite suure jõudlusega lühikese stardi ja maandumise nõuete täitmiseks.
Mis vahe on Turbofanil ja Turboprop Engineil?
• Turboventilaatoriga mootorites kasutatakse ventilaatori käitamiseks tõukejõu tekitamiseks gaasiturbiinmootorit, turbopropellermootorites aga sõukruvi.
• Turboventilaatoriga mootoris on tõukejõud möödavoolu ja gaasiturbiini heitgaaside kombinatsioon, samas kui turbopropellermootorid tekitavad tõukejõu peaaegu täielikult propellerite poolt.
• Turboventilaatorid toimivad hea tõhususega nii ülehelikiirusel kui ka ülehelikiirusel, kuid turbopropellerit saab kasutada ainult alamhelikiirusel lendamisel.
Diagrammi allikas:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
