Klapid vs aileronid
Kõiki õhusõidukeid juhivad peamiselt lennuki tiibade servadesse kinnitatud liikuvad pinnad. Mis tahes pinna positsiooni muutmine tekitab tasakaalustamata jõu või paar õhusõiduki raskuskeskme ümber ja lennuk liigub vastavalt. Põhitiibadele on paigaldatud kaks olulist liikuvat pinda. Lennuki kerele lähemale paigaldatud pindade paari tuntakse klappidena, tiibu välisele küljele kinnitatud paari aga Aileronitena. Ehkki nad on paigaldatud samale tiivale, täidavad nad õhusõiduki juhtimise osas väga erinevaid ülesandeid.
Lisateave Aileronsi kohta
Nagu varem öeldud, on õhusõidukid juhtpinnad, mis on paigaldatud lennuki tagumisse serva ja mida kasutatakse veeremiseks; see tähendab lennuki pööramist ümber telje läbi lennuki nina ja saba, mis on tehniliselt tuntud kui inertsraami X-telg. Aileron on üks õhusõiduki manööverdusvõime jaoks vajalikest juhtpindadest, ehkki veeremi juhtimiseks võib kasutada muid meetodeid, pole need siiski nii tõhusad kui ailerid.
Eleroonide liikumine loob tõstevektoris nurga, muutes tiibade rõhu erinevusi. Eileronid on kinnitatud nii, et üks liigub teise suunaga vastupidiselt. See tegevus loob tiiva ülemisele pinnale avaldatava rõhu erinevuse; üks loob suurema ja teine madalama rõhu, mille tulemuseks on tiibade tekitatud tõste erinevus.
Kaasaegsetes õhusõidukites on õhusõiduki tiiva konstruktsioon nõuete tõttu keeruline (näiteks ülehelikiirusega lennukid) ja muud juhtpinnad on kombineeritud aileriga. Eleroni ja klappide ühendamisel loodud juhtpind on tuntud kui flaperon, delta-tiibkonstruktsioonides on ailer kombineeritud liftiga ja see on tuntud kui lift.
Lisateave klappide kohta
Klapid on kaks liikuvat pinda, mis on paigaldatud tiiva juureserva lähedale. Klappide ainus eesmärk on suurendada tiibade poolt õhkutõusmise ja maandumise ajal tekitatud tõste hulka, suurendades tiibade efektiivpinda. Mõnes kommertslennukis on klapid paigaldatud ka esiserva.
See täiendav lift võimaldab lennukil maandumiseks kiirust vähendada ja laskumisnurka suurendada. Kuna tiivad tekitavad klappidega allapoole rohkem tõstejõudu, langeb ka lennuki seiskumiskiirus alla, mistõttu saab tiiba kallutada tavapärasest rohkem, millega õhusõiduk suudab klappide sirutamisel säilitada kõrge rünnakunurga ilma seiskumiseta.
Eksisteerib palju klappide variante, mis on kavandatud õhusõiduki suuruse, kiiruse ja õhusõiduki konstruktsiooni keerukuse operatiivseks muutmiseks.
Mis vahe on klappidel ja aileronitel?
• Eileronid on kontrollpinnad, klapid aga mitte.
• Aileronid tagavad õhusõiduki külgmise juhtimise, klapid muudavad aga lifti omadusi; st Õhusõiduki manööverdamist abistavad aileronid, klapid aga õhusõiduki maast õhkutõusmisel ja maandumisel.
• Mõlema tiiva tiivajuure poole on paigaldatud klapid, tiivaotstesse aga ailerid.
• Klapid liiguvad sama nurga ja suunaga (tavaliselt), samas kui aileronid on mõeldud liikuma vastassuunas, tekitades igale tiivale vastupidise efekti.
