Üherööpmeline raudtee vs metroorong
Maailmas on palju selliseid, kes on kuulnud ainult monorööpast ja pole seda kunagi näinud. Seevastu metroorong, mis oli pendeldajatele kättesaadav väga vähestes riikides kuni paar aastakümmet tagasi, on nüüd reaalsus kümnetes riikides üle maailma. Ehkki nii ühe- kui ka metrooraudtee teenivad sama ja kiiret ning tõhusat transiidisüsteemi eesmärki, on monorööpa ja metroo kujunduses, struktuuris ja maksumuses põhilisi erinevusi, mida käesolevas artiklis käsitletakse.
Alustuseks tekkis metroorongi ja monorööpa mõiste liiklustee ülekoormuse ja raskuste tõttu kiiresti liikuvate rongide juhtimisel vanadel rööbastel, mis ei suutnud sellist kiiret transiidisüsteemi toetada. Kuna rahvaarv kasvab kõigis riikides, seisid inimesed silmitsi paljude hilinemistega ega jõudnud õigel ajal oma kontoritesse ja muudesse kohtadesse jõuda, kuna rongid ei saanud liikuda piisavalt kiiresti mitte ainult vana rööbastee süsteemi tõttu, vaid ka vahepeatuste tõttu paljude seisakute tõttu. Nii ühe- kui ka metrooraudtee on masstransiidisüsteemid, mis sõidavad teistest transpordisüsteemidest sõltumatult ja võimaldavad seega vältida liiklusummikuid. Nad liiguvad linnades tavapäraste rongide ja muude transpordiliikidega võrreldes väga suurel kiirusel.
Nagu nimest järeldada võib, on monorööpp transpordisüsteem, mis sõidab ühe rööbastee vastas, võrreldes metroorongiga, mis kulgeb kahel rööpmel nagu kõik teised rongid kogu maailmas. Ühekordne rööp on selle ainus tugisüsteem ja see kulgeb kõrgusel õhus oleval talal, võrreldes metroorööpaga, mis kulgeb nagu tavaline rong, kuid iseseisval rööbastel. Huvitav on see, et monorööpa nimetatakse raudteesüsteemiks, ehkki see erineb tavalistest raudteedest täielikult. Sageli arvavad inimesed, et rong lendab õhus, kuid see pole nii ja rong sõidab ainult kõrgendatud rööbastel. Rööbastee, millel rööbastee kulgeb, on kitsam kui rong ise ja see on peamine eristamispunkt metroorööpaga.
Varasemad monorööpad sündisid vajadusest ühendada kaks materjali vajavat punkti kiiresti. Kuid esimest korda mõeldi neid 50-ndatel aastatel massitransiidisüsteemina, ehkki autode tiheda konkurentsi ja ka rööbastee kõrge tootmiskulude tõttu ei saanud nad kaugemale minna. Kuid kui liiklusummikud muutuvad koletuks, sai monorööpa kontseptsioon hoogu, kuna Jaapan vedas edukalt üle Tokio monorööpa, mis vedab päevas üle saja tuhande reisija. Monorööpaid on kogu aeg kasutatud lõbustusparkides. Saksa teadlaste välja töötatud maglevi süsteem, mis on magnetlevitatsioon ja rong näib töötavat õhus, on muutunud väga populaarseks, kuna see ei võimalda mitte ainult väga kiiret kiirust, vaid on võimalik ka hetkega väga suure kiirusega liikuva monorööpa aeglustamine. Maglevi rongid on üks kiiremini kulgevaid transpordisüsteeme kogu maailmas (lisaks muidugi lennukitele) ja kiirused on saavutatud ligi 600 km / h.
Metrooraudtee on paljudes maailma paikades muutunud väga tavaliseks ja metroorööpade nutikas omadus on see, et rööbastee on maapinnal, maa all ja maa peal, sõltuvalt ruumi olemasolust. Nii võib sama rong minna maa alla ja sekundiga tunnelist välja tulla ning mõnda aega õhurajal sõita. Mõned väga edukad ja populaarsed metroosüsteemid kogu maailmas on New Yorgi metroo, Shanghai metroo ja Londoni metroo süsteem. Kogu maailmas, olenemata nende nomenklatuurist, on maa-alused raudteesüsteemid populaarsed kui metrood. Täna on metroorong muutunud üheks kiiremaks ja tõhusamaks inimeste transpordisüsteemiks metroos ja teistes suurlinnades üle kogu maailma. Metroosüsteemi peab toetama bussitranspordisüsteem, kuna sellel on jaamu kohtades, kus sihtkohta jõudmiseks pole muid transpordivahendeid. Kuna metrooraudtee maa-alused trassid võimaldavad raudteel mööda maapealset liiklust mööduda, võib raudtee liikuda suurel kiirusel, pakkudes inimestele palju mugavust.
