Neljataktiline vs kahetaktiline mootor
Nii bensiini- kui ka diiselmootorid on saadaval kas kahe- või neljataktilises vormingus. Käik tähendab mootori sees oleva kolvi liikumist. Kahetaktilistes mootorites on mõlemas suunas ainult üks takt. Sellel on nii survetakt kui ka väljalasketakt. Kuid erinevalt kahetaktilistest mootoritest on neljataktilistel mootoritel kompressioon-, väljalasketaktid ja tagasitõmbed iga selle takti jaoks. Nii kahetaktiliste kui ka neljataktiliste mootorite protseduur on sama, kuna neil on sisselaske-, kompressiooni-, põlemis- (jõutakt) ja heitgaasiga seotud sündmused. Peamine erinevus seisneb selles, et kahetaktiliste mootorite korral toimuvad kõik need 4 sündmust kahe üles- ja allapoole. Kuid 4-taktilistes mootorites toimuvad need eraldi käikudena. Põhimõtteliselt on nii kahetaktilised kui ka neljataktilised mootorid sisepõlemismootorid.
Kahetaktiline mootor
Nagu nimigi ütleb, on sellel tsükli kohta ainult kaks lööki; insult sisselaske ja kokkusurumise ajal ning teine põlemise ja heitgaasi ajal. Kahetaktilises mootoris on sisselaskeava ja väljalaskeava jaoks 2 porti. See tähendab, et tal pole ventiile, nii et sellel oleks lihtne struktuur kui neljataktilisel mootoril. Ventiilide funktsiooni täidavad kolb ja need kaks pordi. Üldiselt on kettsaagis kahetaktilisi mootoreid näha selle lihtsa struktuuri tõttu. Sest erinevalt neljataktilistest mootoritest on kahetaktilised mootorid kergemad. Ja kahetaktilistel mootoritel on igas eraldusvõimes põlemissündmus. Seetõttu on sellel märkimisväärne võimsuse suurenemine. Seetõttu on neid kahte tegurit arvesse võttes ilmne, et sellel on suurem võimsuse ja kaalu suhe. Samal ajal saab kahetaktilisi mootoreid kasutada mis tahes asendis, kuna neil puudub õlikorpus. Ehkki väntvõlli, silindri seinte ja ühendusvardade määrimiseks on parem omada head määrimissüsteemi, pole kahetaktilistel mootoritel õiget määrimissüsteemi. Selle asemel kasutavad nad kütust ja gaasisegu. Seetõttu tekitab see rohkem reostust. Samuti on enamikul kahetaktilistest mootoritest kiirem kulumine ja lühem mootori eluiga. Kuid kahetaktiline mootor on oma suure jõudluse ja kergekaalulisuse tõttu turul hea nime võitnud.kahetaktiline mootor on pälvinud turul hea nime tänu oma kõrgele jõudlusele ja kergele kaalule.kahetaktiline mootor on pälvinud turul hea nime tänu oma kõrgele jõudlusele ja kergele kaalule.
Neljataktiline mootor
Neljataktilisel mootoril on neli takti tsükli jooksul ja need on sisselaskeava, kompressioon, põlemine ja heitgaas. Neljataktilises mootoris on see väntvõlli iga kahe pöörde jaoks sädet. Nii et kui võrrelda kahte võrdse suurusega kahetaktilist ja neljataktilist mootorit, on neljataktiline mootor poole võimsam kui kahetaktiline. Neljataktilisel mootoril on aga peenem määrimissüsteem. Seetõttu peavad need kauem kui kahetaktilised mootorid. Lisaks on gaasiga töötamisel neljataktiline mootor tõhusam. Seetõttu toimub reostus väikeses koguses. Tavaliselt on neljataktilisel mootoril nii palju osi, mis muudavad selle keerukamaks. Samal ajal on sellel sisselaske- ja väljalaskeprotsesside ventiilid. Kuna sellel on klapid ja spetsiaalne sisselaske-, kompressiooni-, jõu- ja väljalasketakt, on kütusekulu järjest parem. Neljataktilises mootorissee tekitab madalatel pööretel suurema pöördemomendi.
Mis vahe on kahetaktilisel ja neljataktilisel mootoril?
• Neljataktilisel mootoril on rohkem liikuvaid osi kui kahetaktilistel mootoritel.
• Neljataktiline mootor on raskem kui kahetaktiline mootor.
• Neljataktiline mootor on kallim.
• Kahetaktiline mootor tekitab rohkem reostust kui neljataktiline mootor.
• Kahetaktilisel mootoril puudub määrimissüsteem, neljataktilisel aga.
• Kahe käiguga klapid puuduvad, kuid neljataktilistel on.
• Kahetaktilisel on lühike mootor kui neljataktilisel.
• Kahetaktiline mootor tarbib rohkem kütusemahtu kui neljataktiline.
• Neljataktiline on vähem reostusega kui kahetaktiline.
• Neljataktilisel mootoril on kõrge survetegur ja kõrge soojustõhusus.
• Kahetaktiline mootor on palju lihtsama konstruktsiooniga.
