Karburaator vs sissepritsega kütus
Sisepõlemismootoris mõjutab kütuse ja õhu segu kütuse ja õhu suhe märkimisväärselt mootori tööd, kuna see kontrollib otseselt mootori väljundvõimsust.
Karburaatorid ja elektroonilised sissepritsesüsteemid on seadmed, mida kasutatakse kütuse ja õhu segamiseks õige suhtega ning mootorile antud kütuseõhu segu juhtimiseks. Karburaator võeti esmakordselt kasutusele 19. sajandi lõpus ja kütuse sissepritseviisid tulid põllule 1920. aastate paiku. Kuid alles pärast 1980. aastaid möödus kütuse sissepritsesüsteemide mootorite konstruktsioonis täielikult karburaatoritest.
Lisateave karburaatorite kohta
Karburaator on mehaaniline seade, mida kasutatakse kütuse õhu segu juhtimiseks mis tahes tüüpi sisepõlemismootorites. Esmakordsel väljatöötamisel oli see geniaalne disain ja see oli kütusekontrollseadmena peaaegu sajandi.
Karburaatorite mehhanism hõlmab Venturi efekti, mis toimub õhu sisselaskeava kitsas osas, kus õhukiiruse suurenemine põhjustab õhuvoolus rõhulanguse. Selles osas imetakse kütus varustusmahutist läbi väikese ava ja mahuti ühendatakse ujukklapi mehhanismi abil juhitava vooluga peamise kütusepaagiga. Õhu sisselaskeava (ruumala voolukiirus) juhib põhimõtteliselt libliklapp ja see toimib mootori drosselimehhanismina. Kui õhuvoolu kiirus on suurem, imetakse rohkem kütust välja, et anda põlemisel rohkem energiat, ja madalama voolukiiruse korral on see vastupidine. Niisiis kasutatakse seda mehhanismi mootori väljundvõimsuse reguleerimiseks, põhiliselt põlemisel saadaoleva kütusesegu näljutamise või rikastamise teel. Lisaks,Pakutakse ka mehhanisme tühikäigul töötavate mootorite käivitamiseks.
Karburaatorid on pikka aega kasutusel olnud, kuna neid on hõlbus üles ehitada ja ümberehitusi teha. Samuti, kui mootor on puhtalt võimsusele orienteeritud, on valik karburaator, sest see ei paku paagist eraldatava kütusekoguse piiranguid.
Hoolimata geniaalsest disainist ja pikaajalisest teenistusest, on karburaatoritel tõhususe, jõudluse äärmuslikes ja kriitilistes tingimustes suuri puudusi. Suur heitkogus, väiksem kütusekulu ja süsteemi keerukus nõuavad süsteemi peenhäälestamiseks kogemusi. Lennukimootorites võib suur manööverdamise ajal tekkiv kiirendus karburaatori mehaanilise konstruktsiooni tõttu põhjustada mootorile kütuse nälga.
Lisateave kütuse sissepritsimise kohta
Kütuse sissepritsesüsteeme kasutatakse karburaatori puuduste lahendamiseks ja neist on saanud sisepõlemismootorite kõige silmapaistvam kütuse väljalaskesüsteemi tüüp.
Kütuse sissepritsemehhanismi ülesehitus on äärmiselt lihtne, kuid kaasatud on palju osi, mis sõltuvad tugevalt üksteisest. Ventiil, mida juhitakse gaasi ja õhuvooluga ühendatud anduri või sarnase mehhanismi sisendiga, võimaldab survestatud kütust mootori õhuvoolu.
Tänapäeval on kõige tavalisem kütuse sissepritseviisi tüüp elektrooniline kütuseprits (EFI), mis kasutab suletud ahelaga juhtimistsüklit, mis hõlmab mootori juhtimisseadet (ECU), paljusid andureid ja kütuse sissepritseseadet. Anduri sisendite põhjal käivitab mootori juhtplokk pihusti.
Kütuse sissepritsel on karburaatorite ees palju eeliseid. Kütusekulu saab optimeerida vastavalt mootori jõudlusele, suurendades seeläbi efektiivsust ja vähendades heitgaase. See võib lubada mootoril töötada ka erinevate kütustega ning juhi vaatenurgast on töö sujuv ja kiire. EFI täielik elektrooniline olemus võimaldab diagnoosida probleeme, lihtsalt ühendades ECU diagnostikaseadme või arvutiga. EFI on väga usaldusväärne ja ka hoolduskulud on madalad.
Mis vahe on karburaatoril ja kütuse sissepritsel?
• Karburaatorid on täiesti mehaanilised seadmed, kuid kütuse sisseprits võib olla kas mehaaniline või elektrooniline. Elektrooniline kütuse sisseprits (EFI) on aga muutunud kõige enam kasutatavaks.
• Karburaatorid on väga keerukad ning hooldamiseks ja häälestamiseks on vaja konkreetseid kogemusi, kuid kütuse sissepritsemehhanismid on lihtsamad.
• Karburaatormootori maksumus on madalam kui EFI mootoril.
• EFI-süsteemi heitkogused on palju väiksemad kui kasutatud karburaatori mootoril.
